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碳纤维生产厂家满足更多车型宝马将扩产碳纤

发布时间:2019-05-10 15:46:16 编辑:笔名

1 : 满足更多车型 宝马将扩产碳纤维部件

[聚知识 ] 日前,我们从宝马官方得悉,宝马将在2014年⑵015年对其德国Landshut工厂投入4亿欧元用于扩产,该工厂主要生产铝镁合金和碳纤维增强复合材料(CFRP)部件。

据悉,未来宝马投入到Landshut工厂的4亿欧元中,1亿欧元用于扩产铝镁合金部件,其余用于碳纤维增强复合材料(CFRP)部件的生产。目前,宝马M系车型、i系列产品和未来上市的全新7系等都会利用碳纤维增强复合材料(CFRP)部件,为了应对需求的不断增长,宝马需要提升这些轻型材质的部件产能。

此前,宝马和西格里团体宣布追加2亿欧元投入到位于美国华盛顿州摩西湖的碳纤维工厂,提升这家合资工厂的产能,计划于2015年初完成扩建项目,届时碳纤维材料的年产能将到达9000吨。据了解,该工厂产出的碳纤维原材料会送往德国宝马Landshut工厂进行碳纤维增强复合材料(CFRP)部件的生产。

碳纤维增强复合材料是碳纤维与各种树脂复合而成的高级复合材料,主要用于航空、航天工业,还可用于体育器材,如球拍、滑雪板、弓、赛车、赛艇等。目前在汽车主承力部件的制造中也有利用,如弹簧钢板、传动轴等。(文/聚知识 齐天翔)

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2 : 【碳纤维】各大碳纤维厂商碳纤维型号大集合,往后用得到(

(此文来自石墨邦邦友—碳纤维研究学者赵伟博士)

不可否认日本3大碳纤维厂商的全球范围市场影响力是巨大的,特别是东丽公司。东丽公司的产品型号恍如已成为碳纤维的标杆了,行业内人士交换碳纤维言必称T多少多少,乃至我国生产碳纤维也要说明是T多少水平。1个企业产品的影响力大到这类地步,逐步演化成隐形的竞争力。行业内交换每提及T系列碳纤维就相当于给日本东丽做了1回广告,对不了解内幕的人来讲,只有T系列或M系列的碳纤维才能叫碳纤维,其他公司生产的碳纤维型号就给人1种山寨的感觉。这1现象其实对其他厂商来说也是不公平的。本文试图带领大家详细了解国际国内知名厂商的碳纤维型号,脱去型号这1名称的外衣,了解它真是的性能参数。

日本东丽

说起碳纤维不能不说日本东丽公司,它初是做合成纤维和树脂的厂商,现在是世界上生产小丝束碳纤维的企业。日本东丽公司的产品有两个系列,1个是T系列,代表的是高强度,1个是M系列,代表的是高模量。如果强度和模量还分不清,去看看我之前的文章《技术角度看中国为何弄不好碳纤维》开篇有介绍。T系列大家都非常熟习,很多人也都知道T300、T400、T700、T800等,其实也就是依照拉伸强度进行划分的等级。抛开碳纤维模量、断裂伸长率、密度等参数,但从拉伸强度上看,这1系列碳纤维某1型号的碳纤维基本都是1样的。T300的拉伸强度为3530MPa,T400拉伸强度为4410MPa,T700拉伸强度为4900 MPa,T800碳纤维分为两种,1种解捻拉伸强度5490MPa,1种无捻拉伸强度5880MPa,2者辨别也就是捻度的问题。强度的是T1000,拉伸强度高达6370MPa。这1系列碳纤维模量相差其实不是很大,位T300的230GPa,位T1000的294GPa,模量均不是太大。

东丽公司的M系列碳纤维主打高模量,起初有种产品是M30,模量为294GPa,其实与T800、T1000的模量相当,只能算上是个中间品,在T800和T1000的参数中模量已高于其他型号碳纤维,属于中模量的范围,这里的M30也许是1种产品属于高强度系列和高模量系列的1个过渡。到现在碳纤维的低中高模量如何划分还没有定论,不过1般认为400GPa是中高模量辨别的1个界限。所以再来看东丽公司的高模量系列碳纤维M30拉伸模量为294 GPa,M35拉伸模量为343GPa,M40拉伸模量为377GPa,其实都称不上严格意义上的高模量,只能算是中等模量碳纤维了。M46拉伸模量为436GPa,M50拉伸模量为475GPa,M55拉伸模量为540GPa,M60拉伸模量为588GPa,可以看出来M系列碳纤维的拉伸模量拉开的差距还是挺大的。不顾有报导东丽公司目前有M65和M70产品,这个在东丽公司的介绍中没有出现,具体缘由不得而知,但可以肯定的是,即使有,我们也是看看的份,别期望这么好的碳纤维能卖给我们。

日本东邦

日本东邦隶属于帝人团体,是日本3大碳纤维生产上之1。它的碳纤维名望不如东丽,所以对它的型号划分很少有人知晓。整体来说东邦碳纤维可分为高强型:HTA40拉伸强度为3800MPa,相当于东丽T300和T400的中间品。HTS40拉伸强度为4200MPa,比较接近东丽T400,但是还差点。超高强型碳纤维:UTS50拉伸强度12K为4900MPa,24K为5000MPa,与东丽T700碳纤维水平相当。接下来就是东邦公司中等模量高强度型碳纤维:IMS40拉伸强度4700MPa,模量295GPa,模量相当与东丽T800、T1000,但是强度要低于T800碳纤维200MPa。IMS60碳纤维强度5800MPa,模量290GPa,强度水平相当于T800水平以上。以后就是高模量碳纤维:HMA35,,强度很低,只有3200MPa,还不如T300强度高,但是模量高达360GPa,接近东丽M40系列产品模量。就是东邦超高模量碳纤维:UMS40模量为395 GPa,强度为4600MPa;UMS45产品拉伸模量为430GPa,拉伸强度为4600MPa;UMS55产品模量高达540MPa,强度为4100MPa,与东丽公司M55水平相当。其实可以看出,东邦碳纤维的性能还是略逊于东丽公司。不论是高模量还是高强度碳纤维,参数数据均不如东丽。

日本3菱人造丝

3菱人造丝也叫3菱丽阳,隶属于3菱化学团体。是日本第2大碳纤维生产企业。产品分为3大系列:高强度、中模高强、高模量。其中高强度系列有TR30拉伸强度为4120MPa,模量为234GPa,类似于东丽的T300和T400中间类型。TR50拉伸强度为4900MPa,TR50D拉伸强度为5000MPa,TRH50拉伸强度为5300MPa,TRH60属于大丝束范围了,60K的拉伸强度为4830 MPa,TEW40也属于大丝束,50K拉伸强度为4120 MPa,这几种的模量均为240⑵50 GPa。中模高强碳纤维为MR60H,模量为290MPa,强度为5680MPa,性能参数略优于东丽T800。高模量碳纤维有MS40,模量为345GPa,强度为4410MPa,HR40模量为395GPa,强度为4410 MPa。HS40拉伸模量为455GPa,拉伸强度为4610 MPa。

台湾台塑

台湾台塑工业团体生产的台丽品牌碳纤维只有高强度系列。型号编号也比较简单,TC33拉伸强度为3450 MPa,模量为230GPa,类似于东丽T300产品。TC35拉伸强度为4000MPa,模量为240GPa,类似于东丽T300和T400的中间产品。TC36S拉伸强度为4900MPa,模量250GPa,类似于东丽T700产品。TC42S拉伸强度为5690 MPa,模量为290GPa,类似于东丽T800。

美国赫氏

美国赫氏碳纤维主要也分为3个系列,高强型,高模量,中模高强。AS4碳纤维拉伸强度4413MPa,不同K数的丝束强度也不尽相同,模量231GPa。AS7碳纤维强度4895 MPa,模量248GPa,类似于东丽的T700水平。IM为中模高强型碳纤维,IM2强度分两种1种IM2A强度为5309 MPa,模量为276GPa。1种强度为5723MPa,模量为296GPa。与东丽公司T800接近。IM6模量为279GPa,强度为5723 MPa,IM7模量为276GPa,强度为5654MPa。IM8强度为6067 MPa,模量为310GPa。IM9模量为303,强度为6136 MPa。IM强度高达6964 MPa,模量为310 GPa,远远优于T1000碳纤维。是高模量碳纤维HM63,强度为4688 MPa,模量为441GPa。

土耳其阿克萨

土耳其碳纤维近几年在国内利用发展速度很快,它是与美国唐氏化学合资在土耳其开办的碳纤维生产线,产品只有3各型号,均为高强度碳纤维。A38拉伸强度为3800 MPa,A42拉伸强度为4200MPa,A49拉伸强度为4900 MPa,相当于东丽T700。这3种碳纤维模量均为240GPa。

韩国晓星

韩国晓星团体是1家知名的化学品公司,晓星碳纤维进入中国时间其实不长。产品也只有高强型1类两个型号,其中H2550碳纤维拉伸强度为4900 MPa,模量为240GPa,相当于T700碳纤维。H3055碳纤维拉伸强度为5500 MPa,模量为290GPa,相当于东丽T800。

中复神鹰

国内做碳纤维的企业可能就是中复神鹰的知名度略微高1些,虽然国产碳纤维质量稳定性上被人诟病,但是不可否认我国碳纤维这些年的发展。中复神鹰产品分为4种,均为高强度型碳纤维。从碳纤维参数上来看,也具有很明显的追随东丽产品的痕迹。SYT35强度为3500 MPa,模量为230,与T300相近。SYT45拉伸强度4500MPa,模量240GPa,与T400接近。SYT49拉伸强度为4900MPa,模量为240GPa。SYT50有点属于中模量碳纤维了,强度为5000 MPa,但是模量到达300GPa。

(碳纤维资讯)3 : 9000吨/年 宝马碳纤维件产能将提高3倍

[聚知识 ] 近期,宝马团体和西格里团体在华盛顿州摩西湖的西格里汽车碳纤维公司(SGL Automotive Carbon Fibers)摩西湖工厂举行扩产奠基仪式,并宣布将继续扩大该公司碳纤维件的产能,目标每一年9000吨。

目前该工厂有两条生产线,主要用于生产宝马i3和i8两款车型所用的碳纤维部件,碳纤维年产能近3000吨。2014年夏天,工厂将启用第3和第4条生产线,将年产能翻倍至6000吨。5月9日的奠基仪式启动了第5和第6条生产线的铺设工程,为实现中期碳纤维材料年产能扩大3倍至9000吨的目标迈出第1步。

为此,合资双方在初始投资1亿美元的基础上,追加投资2亿美元,计划于2015年初完成扩建项目。工厂预计新增120个工作岗位,员工数量将由目前的80人增至200人。届时,摩西湖工厂将成为世界上的碳纤维生产基地;而宝马团体也将籍此进1步深化轻质材料科技在不同产品线上的利用。摩西湖工厂用于碳纤维生产的能源完全来自清洁的水力发电,可以确保碳纤维材料的生产符合宝马团体严格的可延续发展指标的要求。

『莱比锡工厂碳纤维流水线』

生产用于宝马汽车制造的碳纤维增强复合材料需要以下几个步骤:首先,生产聚丙烯腈纤维原丝——由西格里团体和riben3菱人造纤维公司在riben大竹的合资公司生产。第2步,在摩西湖工厂将聚丙烯腈纤维转化为真实的碳纤维。第3步,由位于德国瓦克斯多夫的第2个合资工厂将碳纤维加工成不同类型的编织材料。,这些碳纤维织物被运往兰茨胡特和莱比锡的宝马工厂,用于汽车零部件的生产。BMW i系列的投产,意味着碳纤维材料首次大范围利用于量产车型。

在过去10年,宝马团体从BMW M家族车型开始逐渐广泛使用碳纤维这类高科技材料,积累了丰富经验。目前,BMW i车型使用的碳纤维材料全部来自摩西湖工厂。截至2014年4月,莱比锡工厂BMW i3纯电动汽车的日产能为100台,累计生产超过5000台。

宝马团体董事,负责采购和供应商络的克劳斯·德雷格博士表示:“碳纤维增强复合材料是21世纪汽车科技的关键。它对减轻车辆重量,下降车辆的燃油消耗和碳排放相当重要。作为BMW智能轻质材料科技的1环,未来碳纤维将广泛利用在BMW i和BMW M以外的其它产品线。受益于西格里团体的专业技术和宝马在碳纤维汽车零部件范围化生产方面的经验,随着新生产线的投产,宝马将能够以极具竞争力的本钱,大量为BMW各种车型提供这类轻量化的高科技材料。”(信息来源:motorauthority,编译/聚知识 盛元珺)

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4 : 满足更多车型 宝马将扩产碳纤维部件

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碳纤维增强复合材料是碳纤维与各种树脂复合而成的高级复合材料,主要用于航空、航天工业,还可用于体育器材,如球拍、滑雪板、弓、赛车、赛艇等。目前在汽车主承力部件的制造中也有利用,如弹簧钢板、传动轴等。(文/聚知识 齐天翔)

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